Calculateur de dimensionnement de buse

💧 Hydraulique Calculateur en ligne gratuit Métriques et impériales Dernière révision 31 juillet 2026

Une buse circulaire fonctionnant à pleine section a un rayon hydraulique de très exactement D/4, ce qui réduit la formule de Manning à une seule loi de puissance : la capacité est proportionnelle à D^(8/3). Saisissez le diamètre, la pente, la rugosité et le débit de projet pour obtenir la capacité à pleine section, la vitesse, le pourcentage de capacité utilisé et le diamètre réellement nécessaire.

Calculateur

Unités : Métriques (SI) Impériales

Diamètre intérieur

Diamètre utile de la buse

Pente (S)

m/m

Pente longitudinale en valeur décimale. 0,01 vaut 1 pour 100

n de Manning

s/m^⅓

Béton 0,013, plastique 0,010, tôle ondulée en acier 0,024

Débit de projet

m³/s

Débit de pointe que la buse doit évacuer

Résultat du calcul

Appuyez sur Calculer pour obtenir la capacité à pleine section, la vitesse correspondante, la part de capacité qu'utilise votre débit de projet et le diamètre nécessaire pour l'évacuer. Les buses se dimensionnent normalement pour ne pas dépasser 80 % de remplissage.

Aide au prédimensionnement. Les résultats suivent les formules publiées citées plus bas et sont destinés à l'estimation, à l'étude et au prédimensionnement. Le projet définitif doit être vérifié par un ingénieur qualifié au regard de la réglementation en vigueur sur le chantier.

Points clés

Calcule la capacité et la vitesse à pleine section à partir du diamètre, de la pente et de la rugosité
Résout directement le diamètre nécessaire, sans tâtonnement
Donne la part de capacité utilisée, qui est la vérification pratique de projet
Alerte sur la limite d'autocurage comme sur celle d'affouillement à l'aval
Indique explicitement que le contrôle amont doit aussi être vérifié
Liens partageables et export CSV pour le dossier de projet

Qu'est-ce qu'une buse ?

Une buse — ouvrage de décharge dans la terminologie routière — fait passer un cours d'eau ou un écoulement de drainage sous un remblai, une route ou une voie ferrée. Hydrauliquement, c'est une conduite courte qui peut fonctionner partiellement remplie comme un canal, pleine comme une conduite, ou entre les deux selon le débit et la charge à l'amont. Ce calculateur traite le cas de la pleine section, où la formule de Manning s'applique avec un rayon hydraulique de très exactement D/4 : la géométrie d'une section circulaire pleine rend cette valeur exacte et non approchée.

Contrôle amont et contrôle aval

La capacité d'une buse est gouvernée par le plus restrictif de deux mécanismes. En contrôle aval, c'est l'ouvrage lui-même qui limite le débit par frottement sur sa longueur : c'est le cas calculé ici. En contrôle amont, l'entrée se comporte comme un orifice et l'ouvrage ne se remplit jamais ; ce cas commande sur les fortes pentes et avec des entrées mal profilées. Les deux doivent être vérifiés et le projet retenir le plus faible, car la buse ne peut évacuer que ce que permet le mécanisme le plus restrictif.

Pourquoi la capacité varie en D^(8/3)

La formule de Manning donne V proportionnelle à R^(2/3) et, pour une conduite pleine, R = D/4, donc V varie en D^(2/3). La section varie en D², et leur produit donne Q proportionnel à D^(8/3). Cet exposant a une conséquence pratique : passer de 450 mm à 600 mm, soit un tiers de diamètre en plus, multiplie la capacité par 2,15. Quand une buse est sous-dimensionnée, le diamètre normalisé supérieur résout en général le problème d'emblée.

Formule

Q_full = (1/n) · (D/4)^(2/3) · S^(1/2) · (π·D²/4)

Capacité à pleine section d'une buse circulaire par la formule de Manning

Formules associées

R = D / 4

Q ∝ D^(8/3)

D = (Q / K)^(3/8), K = π·√S / (4 · n · 4^(2/3))

Q ∝ √S

Définition des variables

Symbole	Variable	Unité	Description
Q_full	Capacité à pleine section	m³/s	Débit que l'ouvrage évacue lorsqu'il est plein en contrôle aval.
D	Diamètre intérieur	mm	Diamètre utile de la buse. La capacité varie comme sa puissance huit tiers.
S	Pente	m/m	Pente longitudinale de l'ouvrage. La capacité dépend de sa racine carrée.
n	Rugosité de Manning	s/m^⅓	Béton 0,013, tôle ondulée en acier 0,024, plastique lisse 0,010.
V_full	Vitesse à pleine section	m/s	Vitesse moyenne à la capacité de pleine section.
Q_design	Débit de projet	m³/s	Débit de pointe que la buse doit évacuer, issu de l'étude du bassin versant.

Comment utiliser ce calculateur

Saisissez le diamètre intérieurLes tuyaux béton se désignent par leur diamètre intérieur nominal, mais ce n'est pas le cas des produits en tôle ondulée ni des tuyaux revêtus. La capacité dépendant de D^(8/3), une erreur de 5 % sur le diamètre utile devient une erreur de 13 % sur la capacité.
Utilisez la pente de l'ouvrage, pas celle du terrainLa pente qui compte est la dénivelée du radier de la buse entre l'entrée et la sortie, divisée par sa longueur. Elle est souvent plus faible que celle du cours d'eau qu'elle remplace, et c'est l'une des raisons pour lesquelles les buses s'envasent.
Ajustez la rugosité au produit réelLe béton est à 0,013, le plastique à paroi lisse autour de 0,010, et la tôle ondulée en acier près de 0,024, soit presque le double du béton et donc presque la moitié de la capacité à diamètre égal. N'utilisez pas une valeur béton pour un produit en tôle ondulée.
Visez au plus 80 % de la capacitéUne buse fonctionnant à sa capacité théorique n'a aucune marge pour l'obstruction, l'envasement ou une averse plus forte que celle de projet. Ce qui fait déborder une buse le plus souvent, c'est l'obstruction et non le manque de capacité. Les valeurs exactes de cette marge sont fixées par le référentiel routier applicable.
Vérifiez aussi le contrôle amontCe calcul porte sur le contrôle aval, où l'ouvrage commande. Sur une forte pente ou avec une entrée à arête vive, c'est l'entrée qui commande et l'ouvrage ne se remplit jamais. Les deux cas doivent être vérifiés et le projet retenir la capacité la plus faible.

Exemples résolus

Exemple 1

Une buse béton de 600 mm avec une pente de 1 pour 100 doit évacuer un débit de projet de 0,5 m³/s. Le n de Manning vaut 0,013.

Solution étape par étape

Section à pleine section : A = π × 0,600²/4 = 0,2827 m²
Rayon hydraulique : R = D/4 = 0,600/4 = 0,1500 m, exact pour une conduite circulaire pleine
R^(2/3) = 0,1500^0,667 = 0,2823, et √S = √0,01 = 0,1000
V = (1/0,013) × 0,2823 × 0,1000 = 2,172 m/s
Capacité à pleine section : Q = V·A = 2,172 × 0,2827 = 0,6140 m³/s
Le débit de projet de 0,5 m³/s représente 0,5/0,6140 = 81,4 % de la capacité
Diamètre nécessaire pour exactement 0,5 m³/s : D = (Q/K)^(3/8) = 556 mm
Lecture : une buse de 600 mm évacue le débit, mais à 81,4 % de remplissage il lui reste très peu de marge. Le diamètre normalisé suivant, 675 ou 750 mm, la ramènerait confortablement sous l'objectif habituel de 80 %.

Exemple 2

La même buse de 600 mm posée à 1 pour 500 au lieu de 1 pour 100, situation fréquente quand l'ouvrage doit s'accorder à des cotes de terrain plates existantes.

Solution étape par étape

La section et le rayon hydraulique ne changent pas : 0,2827 m² et 0,1500 m
√S = √0,002 = 0,04472, contre 0,1000 auparavant
V = (1/0,013) × 0,2823 × 0,04472 = 0,971 m/s
Capacité : Q = 0,971 × 0,2827 = 0,2746 m³/s, soit moins de la moitié du débit de projet
Le débit de projet représente désormais 182 % de la capacité : la buse se mettra en charge et la hauteur d'eau montera à l'entrée
La capacité a chuté exactement de √5 = 2,236, puisque la pente a été divisée par cinq et que la capacité dépend de sa racine carrée.
Le diamètre nécessaire à cette pente monte à 751 mm, contre 556 mm à 1 pour 100 : une augmentation de taille de 35 % seulement pour compenser une pente cinq fois plus faible.
Cette asymétrie est la leçon pratique. La pente est un levier faible, intervenant par une racine carrée, tandis que le diamètre est un levier puissant avec son exposant huit tiers. Quand les cotes limitent la dénivelée disponible, la réponse est presque toujours un tuyau plus gros plutôt qu'une recherche de pente.
La vitesse de 0,97 m/s dépasse aussi le seuil d'autocurage de 0,75 m/s, mais de peu : une buse plus plate accumule des sédiments, ce qui réduit le diamètre utile et aggrave le problème.

Sensibilité au diamètre

La capacité monte avec la puissance huit tiers du diamètre : la courbe se redresse donc fortement, et c'est pourquoi monter d'un seul diamètre normalisé résout si souvent une buse sous-dimensionnée. La vitesse grimpe bien plus doucement, avec la puissance deux tiers. Le repère indique votre diamètre actuel.

Capacité à pleine sectionen fonction deDiamètre intérieur

Recalculé en direct à partir de vos données. Le repère indique votre valeur actuelle.

Comment interpréter le résultat

La part de capacité utilisée est le résultat pratique. Une buse à sa limite théorique n'est pas un projet viable, car cette limite suppose un ouvrage propre et exactement l'averse de projet.

Débit de projet en % de la capacité: < 50 Capacité généreuse

Le débit de projet utilise your result % de la capacité, ce qui laisse une marge substantielle face à l'obstruction et aux épisodes supérieurs à celui de projet. Examinez si une taille inférieure resterait sous 80 %, car le diamètre renchérit à la fois le tuyau, la fouille et la tête d'ouvrage.

Débit de projet en % de la capacité: 50 – 80 Bien proportionnée

À your result % de la capacité, la buse dispose d'une marge raisonnable sans être surdimensionnée. C'est la plage que visent la plupart des référentiels, précisément parce qu'elle tolère une obstruction partielle et un envasement modéré.

Débit de projet en % de la capacité: 80 – 100 Peu de marge

À your result % de la capacité, il ne reste presque aucune réserve pour les flottants, les sédiments ou une averse plus forte que celle de projet. Comme la capacité varie en D^(8/3), le diamètre normalisé suivant apporte typiquement 40 à 60 % de capacité en plus pour un surcoût modéré.

Débit de projet en % de la capacité: ≥ 100 Sous-dimensionnée : se mettra en charge

Le débit de projet représente your result % de la capacité : la buse ne peut donc pas l'évacuer en contrôle aval. La hauteur d'eau montera à l'entrée et le remblai peut être submergé. Retenez le diamètre nécessaire indiqué, arrondi à la taille normalisée supérieure.

Vitesse à pleine section: < 0.75 Sous la vitesse d'autocurage

Une vitesse à pleine section de your result m/s se situe sous les 0,75 m/s généralement exigés pour l'autocurage. Des sédiments s'accumuleront, réduisant le diamètre utile et aggravant le problème de capacité avec le temps.

Vitesse à pleine section: ≥ 4.5 Affouillement probable à la sortie

Une vitesse à pleine section de your result m/s affouillera le lit récepteur à la sortie. Prévoyez un enrochement, un bassin de dissipation ou un autre dissipateur d'énergie ; l'affouillement à l'aval est une cause courante de ruine des buses et des remblais.

Erreurs courantes à éviter

Ne vérifier que le contrôle aval

Pourquoi c'est important :Sur une forte pente ou avec une entrée à arête vive, c'est l'entrée qui commande et l'ouvrage ne se remplit jamais. Un calcul en contrôle aval surestime alors la capacité, parfois nettement, parce qu'il suppose que l'ouvrage est la contrainte alors que c'est l'entrée.

Comment l'éviter :Calculez les deux et projetez avec le plus faible. Les entrées améliorées — biseautées ou évasées — relèvent nettement la capacité en contrôle amont pour très peu d'argent.

Dimensionner au ras du débit de projet

Pourquoi c'est important :La capacité à pleine section suppose un ouvrage propre, une entrée dégagée et exactement l'averse de projet. Les buses réelles recueillent branches, graviers et déchets, et l'averse de projet est une probabilité, non un plafond.

Comment l'éviter :Visez au plus 80 % de la capacité et prévoyez une grille à flottants quand le bassin est boisé. Une grille exige un accès d'entretien, faute de quoi elle devient elle-même l'obstruction.

Utiliser une rugosité béton pour un tuyau en tôle ondulée

Pourquoi c'est important :La tôle ondulée en acier a un n de Manning autour de 0,024 contre 0,013 pour le béton. Retenir la valeur béton surestime la capacité d'environ 85 %, puisque la capacité est inversement proportionnelle à n.

Comment l'éviter :Utilisez la rugosité du produit réel, revêtement compris. Un tuyau en tôle ondulée à revêtement lisse se situe entre les deux et doit être pris dans les données du fabricant.

Courir après la pente sur un site plat

Pourquoi c'est important :La capacité dépend de la racine carrée de la pente : multiplier la dénivelée par cinq n'achète que 2,24 fois la capacité, souvent au prix d'une profondeur de fouille et d'une cote de sortie considérables.

Comment l'éviter :Comparez avec une augmentation du diamètre, qui agit avec l'exposant huit tiers. Dans l'exemple ci-dessus, retrouver la capacité après une perte de pente d'un facteur cinq n'a demandé que 35 % de diamètre en plus.

Négliger la vitesse à la sortie

Pourquoi c'est important :Une buse concentre le débit d'un lit large dans un petit diamètre : la vitesse en sortie est donc bien supérieure à celle du cours d'eau naturel. Sans protection, ce jet affouille le lit récepteur et déchausse la tête d'ouvrage.

Comment l'éviter :Confrontez la vitesse de sortie à la limite d'érosion du lit récepteur et prévoyez un enrochement ou un bassin de dissipation. L'affouillement à l'aval ruine davantage de buses que le sous-dimensionnement.

Oublier la charge à l'amont

Pourquoi c'est important :La capacité seule ne dit pas jusqu'où l'eau va monter à l'entrée. La charge amont est normalement limitée à une proportion du diamètre de la buse — souvent 1,2 ou 1,5 — pour protéger le remblai et les terrains situés en amont.

Comment l'éviter :Vérifiez le rapport charge amont sur diamètre au regard du référentiel, en plus du débit. Une buse peut évacuer le débit et inonder tout de même les terrains à l'amont.

Applications pratiques

Dimensionner des buses sous routes, chemins et remblais
Vérifier la capacité d'une buse existante face à un débit de projet révisé
Comparer des matériaux de tuyau par leur rugosité et la capacité qui en résulte
Évaluer l'effet hydraulique d'une pente plus faible
Détecter un risque d'affouillement à la sortie et d'envasement
Estimer le diamètre nécessaire avant le projet détaillé

Cas d'usage par secteur

Assainissement routier: Les buses sous chaussée sont dimensionnées pour une période de retour de projet avec un épisode de vérification au-dessus, et la charge amont est limitée pour protéger le remblai. La plupart des référentiels routiers incluent une provision explicite pour obstruction, parce que la cause habituelle de défaillance est le flottant et non la capacité.
Accès agricoles: Les buses d'accès aux parcelles sont fréquemment posées à la pente que permettent les cotes de fossé existantes, souvent très faible. La capacité chute alors avec la racine carrée de la pente, et la mesure compensatoire est un diamètre plus grand plutôt qu'une fouille plus profonde.
Franchissements de cours d'eau: Les buses sur cours d'eau à poissons subissent une contrainte supplémentaire : la vitesse doit rester assez faible pour permettre la montaison, et le radier est souvent calé sous le lit pour qu'un substrat naturel se reconstitue à l'intérieur. Les deux exigences poussent vers des ouvrages plus gros et plus plats que ne le demanderait la seule hydraulique.

Conseils pratiques

La capacité varie en D^(8/3) : monter d'une taille est en général la correction la moins chère.
La capacité ne varie qu'en √S : la pente est un levier faible.
Le rayon hydraulique d'une conduite circulaire pleine vaut exactement D/4.
Dimensionnez à 80 % de la capacité, pas à 100 % : le vrai risque est l'obstruction.
La tôle ondulée en acier à n = 0,024 évacue environ 55 % de ce que donne le béton.
Vérifiez la vitesse de sortie : l'affouillement ruine plus de buses que le sous-dimensionnement.

Avantages et limites

Avantages

Résout le diamètre nécessaire de façon explicite, sans recourir au tâtonnement
Donne la part de capacité utilisée, qui est la véritable vérification de projet
Alerte sur la borne d'envasement comme sur celle d'affouillement
Énonce explicitement la limite du contrôle amont au lieu de la laisser sous-entendue
Assez rapide pour comparer tailles, pentes et matériaux en avant-projet

Limites

Ne calcule que le contrôle aval ; le contrôle amont doit être vérifié à part
Suppose l'ouvrage plein, ce qui n'est pas le cas en remplissage partiel
Sections circulaires seulement ; les cadres et les voûtes exigent leur propre géométrie
Ne calcule pas la charge à l'amont, qui est souvent le critère déterminant
Ne tient compte ni des pertes d'entrée et de sortie, ni des coudes, ni d'une entrée biaise
Suppose une sortie libre ; une sortie noyée réduit la charge effective
Ne modélise pas l'obstruction, qui est la cause pratique la plus fréquente de défaillance

Diamètres normalisés face à un débit de projet de 0,5 m³/s

Buse béton à 1 pour 100, n = 0,013, évacuant un débit de projet de 0,5 m³/s. Chaque montée en taille ajoute de la capacité bien plus vite qu'elle n'ajoute du diamètre.

Béton, pente de 1 pour 100, n = 0,013, débit de projet 0,5 m³/s. Passer de 450 à 600 mm, un tiers de diamètre en plus, multiplie la capacité par 2,15. Le diamètre exact pour 0,5 m³/s à cette pente est 556 mm : 600 mm est donc la plus petite taille normalisée qui passe.
Diamètre	Capacité à pleine section	Vitesse	Débit de projet en % de la capacité
375 mm	0,175 m³/s	1,587 m/s	285 % : très insuffisante
450 mm	0,285 m³/s	1,793 m/s	175 % : insuffisante
525 mm	0,430 m³/s	1,987 m/s	116 % : se mettra en charge
600 mm	0,614 m³/s	2,172 m/s	81 % : passe, peu de marge
750 mm	1,113 m³/s	2,520 m/s	45 % : confortable
900 mm	1,810 m³/s	2,846 m/s	28 % : très confortable

Questions fréquentes

Comment calcule-t-on la capacité d'une buse ?

Pour le contrôle aval à pleine section, appliquez la formule de Manning avec R = D/4 : Q = (1/n)·(D/4)^(2/3)·√S·(πD²/4). Une buse béton de 600 mm à 1 pour 100 évacue 0,614 m³/s, valeur qu'il faut ensuite confronter au contrôle amont.

Quelle différence entre contrôle amont et contrôle aval ?

En contrôle aval, c'est le frottement de l'ouvrage qui limite le débit ; en contrôle amont, l'entrée se comporte comme un orifice et l'ouvrage ne se remplit jamais. La capacité est la plus faible des deux, il faut donc vérifier les deux cas avant d'arrêter un diamètre.

Pourquoi le rayon hydraulique d'une conduite vaut-il D/4 ?

Parce que la section vaut πD²/4 et le périmètre mouillé πD, si bien que leur quotient vaut exactement D/4. C'est un résultat géométrique exact pour une section circulaire pleine, pas une approximation, et c'est ce qui simplifie tant le calcul des buses.

De combien faut-il surdimensionner une buse ?

Visez au plus 80 % de la capacité à pleine section au débit de projet. Cette marge couvre l'obstruction partielle, l'envasement et les averses supérieures à l'épisode de projet, l'obstruction étant la cause réelle la plus fréquente de défaillance. Une buse dimensionnée au ras du débit n’a plus aucune réserve dès la première branche.

Quel effet le diamètre a-t-il sur la capacité d'une buse ?

La capacité est proportionnelle à D^(8/3). Passer de 450 à 600 mm, soit un tiers de diamètre en plus, multiplie la capacité par 2,15, et c'est pourquoi monter d'une seule taille normalisée résout si souvent une buse devenue insuffisante. Le surcoût du tuyau reste sans commune mesure avec le gain de capacité obtenu.

Quel effet la pente a-t-elle sur la capacité ?

Seulement par une racine carrée. Réduire la pente de 1 pour 100 à 1 pour 500, un facteur cinq, ampute la capacité de √5 = 2,24, et la retrouver ne demande qu'un diamètre supérieur de 35 %. La pente est donc un levier faible.

Quel n de Manning retenir pour une buse ?

0,013 pour le béton, environ 0,010 pour un plastique à paroi lisse et près de 0,024 pour de la tôle ondulée en acier. Un tuyau en tôle ondulée évacue à peu près 55 % de ce que donne le béton au même diamètre intérieur.

Quelle est la vitesse minimale dans une buse ?

Environ 0,75 m/s à pleine section pour qu'elle soit autocurante. En dessous, les sédiments s'accumulent, le diamètre utile se réduit et le problème de capacité s'aggrave progressivement, car chaque apport laisse moins de place au suivant. Il faut donc vérifier cette vitesse au débit courant, et pas seulement à celui de projet.

Qu'est-ce qui provoque l'affouillement à la sortie d'une buse ?

La buse concentre le débit d'un lit large dans un petit diamètre : le jet qui sort se déplace donc bien plus vite que le cours d'eau récepteur. Au-delà de 4,5 m/s environ, un enrochement ou un bassin de dissipation s'impose, et l'affouillement ruine plus de buses que le sous-dimensionnement.

Qu'est-ce que la charge à l'amont ?

C'est la hauteur d'eau qui s'établit à l'entrée de la buse. Elle est généralement limitée à une proportion du diamètre, souvent 1,2 ou 1,5, pour protéger le remblai et les terrains d'amont, et elle peut conditionner le projet même si la capacité d'évacuation suffit.

Glossaire

Buse: Conduit fermé faisant passer un cours d'eau ou un écoulement de drainage sous un remblai.
Contrôle aval: Situation où le frottement de l'ouvrage limite la capacité et où la buse fonctionne à pleine section.
Contrôle amont: Situation où l'entrée limite la capacité et où l'ouvrage ne se remplit pas.
Capacité à pleine section: Débit qu'un ouvrage évacue lorsqu'il est plein en contrôle aval.
Charge amont: Hauteur d'eau à l'entrée de la buse, normalement limitée à un multiple du diamètre.
Rayon hydraulique: Section mouillée divisée par le périmètre mouillé ; exactement D/4 pour une conduite circulaire pleine.
Entrée améliorée: Entrée biseautée ou évasée qui relève la capacité en contrôle amont à faible coût.
Affouillement à la sortie: Érosion du lit récepteur par le jet à grande vitesse sortant d'une buse.
Vitesse d'autocurage: Vitesse minimale, environ 0,75 m/s, qui évite l'accumulation de sédiments.
Mise en charge: Situation où le débit dépasse la capacité et où la hauteur d'eau monte à l'entrée.

Références scientifiques et normatives

FHWA HDS-5 : Hydraulic Design of Highway Culverts, 3e édition — Federal Highway Administration
CIRIA C689 : Culvert, Screen and Outfall Manual — Construction Industry Research and Information Association
Design Manual for Roads and Bridges, CD 526 : Spacing of road gullies and culvert design — National Highways
Chow, V. T., Open-Channel Hydraulics, chapitre 5 : Uniform Flow Formulas — McGraw-Hill
The SuDS Manual C753, chapitre sur la conception des ouvrages de transport — Construction Industry Research and Information Association

Conclusion

La capacité d'une buse en contrôle aval suit une seule loi de puissance, et ce sont ses exposants qui rendent les décisions de projet évidentes. Le diamètre intervient à la puissance huit tiers : passer de 450 mm à 600 mm multiplie la capacité par 2,15, et monter d'une seule taille normalisée résout presque toujours une buse sous-dimensionnée. La pente n'intervient que par une racine carrée : perdre un facteur cinq de dénivelée coûte un facteur 2,24 en capacité, mais 35 % de diamètre en plus suffisent à la retrouver. Quand les cotes sont serrées, cette asymétrie dit d'acheter du diamètre plutôt que de courir après la pente. Deux choses que ce calcul ne voit pas décident d'autant de buses que l'hydraulique. Le contrôle amont commande sur les fortes pentes et avec les entrées à arête vive, et le projet doit retenir la plus faible des deux capacités. Et ce qui fait déborder une buse le plus souvent, c'est l'obstruction et non le débit : voilà pourquoi l'objectif qui mérite d'être visé est 80 % de la capacité, et non 100 %.

Saisissez ci-dessus votre diamètre, votre pente et votre débit de projet pour dimensionner une buse.

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