Le couple est soit une force agissant à distance, τ = F × r, soit une puissance divisée par une vitesse angulaire, τ = P/ω. Saisissez une force et un rayon, ou une puissance et une vitesse, et ce calculateur renvoie le couple ainsi que la puissance et la vitesse angulaire qui l'accompagnent. Si la puissance et la vitesse sont toutes deux non nulles, la voie de la puissance est utilisée ; sinon c'est la force et le rayon.
Calculateur
Units:
N
Force appliquée, perpendiculaire au bras de levier
m
Distance entre l'axe et la ligne d'action de la force
kW
Laissez à 0 pour utiliser la voie force et rayon
RPM
Vitesse de rotation de l'arbre
Résultat du calcul
Appuyez sur Calculer pour obtenir le couple, la puissance et la vitesse angulaire. Si vous avez saisi une puissance et une vitesse non nulles, la voie de la puissance est utilisée et la force et le rayon sont ignorés ; sinon le couple vient du produit de la force par le rayon.
Step-by-Step Solution
Aide au prédimensionnement. Results follow the published formulas cited
below and are intended for estimating, study and early design. Final design must be
verified by a licensed Professional Engineer against the code in force for your project.
Points clés
✓Traite aussi bien la voie de la statique que celle de la transmission de puissance
✓Renvoie la vitesse angulaire en rad/s, la forme qu'exige la relation de puissance
✓Recoupe le résultat en renvoyant la puissance correspondant à un couple issu d'une force
✓Donne les facteurs de conversion entre les unités usuelles de couple et de puissance
✓Le graphique de sensibilité montre la relation inverse entre vitesse et couple
✓Liens partageables et export CSV pour vos relevés de chaîne cinématique
Qu'est-ce que le couple ?
Le couple mesure la tendance d'une force à faire tourner un corps autour d'un axe. Il vaut la force multipliée par la distance perpendiculaire entre l'axe et la ligne d'action — le bras de levier. Une force de 500 N à 0,25 m produit 125 N·m, que quelque chose tourne effectivement ou non, et c'est pourquoi la même expression couvre aussi bien un boulon immobile qu'un arbre en rotation.
La relation de puissance
Pour un arbre en rotation, la puissance est le produit du couple par la vitesse angulaire : P = τω, avec ω en radians par seconde. Réarrangée, τ = P/ω, et c'est ainsi que l'on obtient le couple de toute machine dont la puissance et la vitesse sont connues. La conversion depuis les RPM est décisive : ω = 2πn/60, donc 1 800 RPM valent 188,5 rad/s. Se tromper sur ce facteur est de loin l'erreur la plus fréquente dans ce calcul.
Pourquoi le couple chute quand la vitesse monte
À puissance constante, le couple est inversement proportionnel à la vitesse. Un moteur de 15 kW produit 98,8 N·m à 1 450 RPM mais seulement 49,4 N·m à 2 900 RPM. C'est toute la raison d'être des réducteurs : les moteurs délivrent efficacement leur puissance nominale à grande vitesse, et les machines entraînées demandent généralement l'inverse, si bien que l'on échange de la vitesse contre le couple dont la charge a réellement besoin.
Formule
τ = F × r
Couple produit par une force agissant à une distance perpendiculaire de l'axe
Formules associées
τ = P / ω
ω = 2πn / 60
P = τω
τ = 9550 P / n
Définition des variables
Symbole
Variable
Unit
Description
τ
Couple
N·m
L'effet de rotation d'une force autour d'un axe.
F
Force
N
Force appliquée, prise perpendiculairement au bras de levier.
r
Rayon
m
Distance perpendiculaire entre l'axe de rotation et la ligne d'action de la force.
P
Puissance
kW
Vitesse à laquelle un travail est fourni. Pour un arbre en rotation, le produit du couple par la vitesse angulaire.
n
Vitesse de rotation
RPM
Nombre de tours par minute de l'arbre.
ω
Vitesse angulaire
rad/s
Vitesse de rotation en radians par seconde, égale à 2πn/60.
Comment utiliser ce calculateur
Choisissez la voie que suit votre problèmeSi vous connaissez une force et un bras de levier, utilisez la force et le rayon et laissez la puissance à zéro. Si vous connaissez la puissance et la vitesse d'une machine, saisissez-les. Une puissance et une vitesse non nulles font utiliser la voie de la puissance au calculateur, qui ignore alors complètement la force et le rayon.
Prenez la distance perpendiculaire comme rayonLe bras de levier est la distance perpendiculaire entre l'axe et la ligne d'action de la force, et non la distance mesurée le long de la pièce. Pour une force appliquée obliquement, seule la composante perpendiculaire contribue.
Gardez des unités cohérentesUne force en newtons et un rayon en mètres donnent un couple en newtons-mètres. La puissance en kilowatts est convertie en interne, et la vitesse en RPM est convertie en rad/s par multiplication par 2π/60.
Lisez la vitesse angulaire comme contrôleÀ 1 800 RPM, ω doit valoir 188,5 rad/s. Si votre calcul manuel du couple à partir de la puissance ne concorde pas avec le résultat, la conversion RPM vers rad/s en est la cause habituelle.
Appliquez un facteur de service aux entraînements réelsLe couple renvoyé ici est la valeur en régime établi. Le couple de démarrage, les charges de choc et le service intermittent élèvent tous le pic, et les organes de transmission sont dimensionnés sur ce pic plutôt que sur la valeur nominale.
Exemples résolus
Example 1
Une force de 500 N agit à un rayon de 0,25 m sur un arbre tournant à 1 800 RPM. Déterminer le couple et la puissance transmise.
Solution étape par étape
La puissance est nulle, le calculateur utilise donc la voie de la force
Contrôle avec la forme combinée : τ = 9550 × 23,562 / 1 800 = 125,0 N·m — cohérent
Ainsi une force modeste de 500 N sur un bras d'un quart de mètre transmet plus de 23 kW à ce régime. La puissance dépend autant de la vitesse que du couple.
Example 2
Un moteur de 15 kW à 1 450 RPM, puis le même moteur à 2 900 RPM. C'est sur cette relation que repose le choix d'un réducteur.
Solution étape par étape
La puissance et la vitesse sont toutes deux non nulles, le calculateur utilise donc la voie de la puissance
À 1 450 RPM : ω = 2π × 1 450 / 60 = 151,84 rad/s
Couple : τ = P/ω = 15 000 / 151,84 = 98,79 N·m
À 2 900 RPM : ω = 2π × 2 900 / 60 = 303,69 rad/s
Couple : τ = 15 000 / 303,69 = 49,39 N·m
Doubler la vitesse divise exactement le couple par deux, la puissance étant inchangée.
Conséquence pour la conception : une machine exigeant 200 N·m ne peut être entraînée directement par aucun de ces deux moteurs. Une réduction de 2:1 depuis le moteur à 1 450 RPM donne 198 N·m à 725 RPM, et c'est la raison d'être du réducteur.
Notez aussi ce que cela implique pour le dimensionnement des arbres — l'arbre lent porte le couple le plus élevé, et il est toujours le plus massif des deux.
Sensibilité à la vitesse
En mode force, le couple est fixé par la force et le rayon : la vitesse ne change donc que la puissance transmise par l'arbre — la courbe de puissance monte linéairement tandis que le couple reste plat. Basculez d'une courbe à l'autre pour le constater. Le repère indique votre vitesse actuelle.
Vitesse angulaire (ω) vs Vitesse (n)
Recomputed live from your inputs. The marker shows your current value.
Line chart of Vitesse angulaire (ω) against Vitesse (n). The same
values are listed in the data table below.
Values plotted above, sampled across the vitesse (n) range.
Comment interpréter le résultat
Les valeurs de couple couvrent une plage énorme en ingénierie : les tranches ci-dessous indiquent donc l'échelle d'application correspondante plutôt qu'une limite d'acceptation.
Couple (τ): < 10Couple de faible échelle
Un couple de your result N·m se situe dans la plage des petits moteurs, des instruments, de la visserie et de l'outillage à main. À ce niveau, le frottement des roulements et la traînée des joints peuvent représenter une part notable du total, si bien que les valeurs mesurées tombent souvent en dessous de la théorie.
Couple (τ): 10 – 500Plage courante des machines
Un couple de your result N·m correspond à la plage normale des moteurs industriels, pompes, ventilateurs et chaînes cinématiques légères. Dimensionnez l'arbre et ses clavettes sur cette valeur, en appliquant un facteur de service pour le démarrage et les charges de choc.
Un couple de your result N·m indique un entraînement conséquent — sortie de gros réducteur, broyeur, treuil. Le diamètre d'arbre, les contraintes de clavetage et la capacité des accouplements demandent tous une vérification explicite, et le calcul de la contrainte de torsion devient une étape de conception à part entière.
Couple (τ): ≥ 10000Couple très élevé
Un couple de your result N·m relève de l'industrie lourde — concasseurs, propulsion marine, gros treuils. Vérifiez les données saisies, car une erreur dans la conversion RPM vers rad/s est la cause habituelle d'un résultat anormalement grand. À cette échelle, les vibrations de torsion deviennent aussi un critère de conception.
Vitesse angulaire (ω): ≥ 400Vitesse de rotation élevée
Une vitesse angulaire de your result rad/s correspond à environ 3 800 RPM ou plus. À ces régimes, l'équilibrage, la vitesse critique et le choix des roulements deviennent des critères déterminants, indépendamment du couple transmis.
Erreurs courantes à éviter
Utiliser directement les RPM dans la relation de puissance
Why it matters:P = τω exige ω en radians par seconde. Y substituer les RPM sous-estime la vitesse angulaire d'un facteur 9,55, et surestime donc le couple du même facteur.
✓How to avoid it:Convertissez d'abord avec ω = 2πn/60, ou utilisez la forme combinée τ = 9550P/n avec la puissance en kW et la vitesse en RPM.
Prendre la distance le long de la pièce au lieu du bras perpendiculaire
Why it matters:Seule la composante de la force perpendiculaire au bras crée du couple. Une force à 45 degrés d'un levier n'apporte que 71 % de son intensité.
✓How to avoid it:Utilisez la distance perpendiculaire entre l'axe et la ligne d'action, ou décomposez la force et ne retenez que la composante perpendiculaire.
Confondre couple et puissance en comparant des machines
Why it matters:Ce sont des grandeurs différentes, et une machine peut être forte sur l'une et faible sur l'autre. Un moteur à fort couple et faible régime et un moteur à faible couple et haut régime peuvent délivrer exactement la même puissance.
✓How to avoid it:Comparez les couples quand la question porte sur l'effort de rotation, et les puissances quand elle porte sur la vitesse de travail. On passe des uns aux autres par la vitesse.
Dimensionner un arbre sur le couple d'entrée d'un réducteur
Why it matters:Une réduction multiplie le couple, donc l'arbre de sortie en porte bien plus que l'arbre d'entrée. Le dimensionner sur le couple moteur sous-estime le besoin de tout le rapport de réduction.
✓How to avoid it:Dimensionnez chaque arbre sur le couple qu'il porte réellement. Dans une réduction, l'arbre lent est toujours le plus massif.
Ignorer le couple de démarrage et les couples de choc
Why it matters:Les moteurs produisent au démarrage un couple bien supérieur au nominal, et les machines entraînées à forte inertie ou à charges de choc imposent des pics transitoires. Les organes dimensionnés sur le couple en régime établi cèdent sur ces pics.
✓How to avoid it:Appliquez un facteur de service issu de la norme applicable — couramment de 1,25 à 2,0 selon la machine entraînée et le cycle de service.
Mélanger les unités de couple sans convertir
Why it matters:N·m, kgf·m, lb·ft et lb·in sont tous d'usage courant, et leurs valeurs numériques diffèrent de plus d'un ordre de grandeur. Une valeur en lb·ft saisie comme des N·m sous-estime le couple de 26 %.
✓How to avoid it:Convertissez avant la saisie : 1 lb·ft = 1,356 N·m, 1 kgf·m = 9,807 N·m, 1 lb·in = 0,113 N·m.
Applications pratiques
▸Dimensionner moteurs et entraînements pour les machines entraînées
▸Déterminer le couple d'arbre pour les vérifications de contrainte de torsion
▸Calculer les couples de serrage exigés pour la boulonnerie
▸Évaluer la capacité des treuils, palans et cabestans
▸Passer de la puissance nominale d'un moteur au couple disponible
▸Contrôler la capacité des accouplements et des clavettes d'une transmission
Cas d'usage par secteur
Choix des entraînements industriels
La sélection part du couple dont la machine entraînée a besoin à sa vitesse de travail. Cela fixe le couple de sortie exigé du réducteur, et le moteur est ensuite choisi pour la puissance qu'implique ce couple à la vitesse d'entrée.
Ingénierie de la fixation
Les spécifications de serrage des boulons sont exprimées en couple parce que c'est ce qu'une clé sait mesurer, alors même que la grandeur contrôlée est la précontrainte. Leur relation dépend fortement du frottement, ce qui explique la dispersion de 20 à 30 % du serrage au couple.
Automobile et essais moteurs
Les bancs dynamométriques mesurent directement le couple et en déduisent la puissance à partir du régime. C'est pourquoi les courbes moteur affichent toujours les deux : le couple décrit l'effort de traction à un régime donné, la puissance la vitesse de travail disponible.
Conseils pratiques
💡À puissance constante, couple et vitesse sont inversement proportionnels — divisez la vitesse par deux et vous doublez le couple.
💡Utilisez τ = 9550P/n pour une réponse rapide, avec la puissance en kW et la vitesse en RPM.
💡1 800 RPM valent 188,5 rad/s. Mémoriser une seule conversion évite la plupart des erreurs dans ce calcul.
💡L'arbre lent d'un entraînement porte le couple le plus élevé et c'est toujours celui à dimensionner avec soin.
💡Le couple est une grandeur statique ; la puissance exige un mouvement. Un moteur calé produit du couple et aucune puissance.
💡Appliquez un facteur de service de 1,25 à 2,0 aux entraînements réels — le couple en régime établi n'est pas le pic de dimensionnement.
Avantages et limites
Avantages
✓Couvre les deux voies d'accès au couple, statique et transmission de puissance
✓Renvoie explicitement la vitesse angulaire, là où se concentrent les erreurs de conversion
✓Recoupe un couple issu d'une force en renvoyant la puissance correspondante
✓S'applique à toute machine tournante, quel qu'en soit le type
✓Assez simple pour être vérifié à la main en quelques secondes
Limites
!Ne donne que le couple en régime établi, pas les pics de démarrage ou de choc
!La voie de la puissance est prioritaire : la force et le rayon sont ignorés dès que la puissance et la vitesse sont saisies
!Suppose que la force agit perpendiculairement au bras de levier
!Ne tient aucun compte du rendement de la transmission entre la source et la charge
!Ne vérifie pas la capacité de l'arbre, de la clavette ou de l'accouplement face au résultat
!Ignore les vibrations de torsion et la vitesse critique
!Suppose une vitesse constante ; une accélération angulaire ajoute un couple d'inertie non pris en compte ici
Couple d'un moteur de 15 kW à différentes vitesses
La même puissance à des vitesses différentes. Cette relation inverse est la raison d'être de toute chaîne cinématique — le moteur est efficace là où le couple est faible, et la charge demande généralement l'inverse.
Un moteur de 15 kW à diverses vitesses. Le couple est inversement proportionnel à la vitesse, à puissance constante.
Comment calculer le couple à partir de la puissance et du régime ?
Convertissez la vitesse en rad/s avec ω = 2πn/60, puis divisez la puissance par cette valeur : τ = P/ω. Vous pouvez aussi utiliser la forme combinée τ = 9550P/n, avec la puissance en kW et la vitesse en RPM. Un moteur de 15 kW à 1 450 RPM donne ainsi 98,79 N·m.
Quelle est la formule du couple ?
Deux formes, selon ce que vous connaissez. À partir d'une force appliquée à un bras de levier, τ = F × r. À partir d'une machine tournante, τ = P/ω. Les deux donnent la même grandeur, exprimée en newtons-mètres, et l'on passe de l'une à l'autre par la vitesse de rotation.
Comment convertir des RPM en rad/s ?
Multipliez par 2π/60, soit environ 0,1047. Ainsi 1 800 RPM valent 188,5 rad/s et 1 450 RPM valent 151,8 rad/s. Oublier cette conversion et utiliser directement les RPM surestime le couple d'un facteur 9,55, l'erreur de loin la plus fréquente dans ce calcul.
Le couple augmente-t-il quand la vitesse diminue ?
À puissance constante, oui, et exactement en proportion : diviser la vitesse par deux double le couple. C'est précisément ce que fait un réducteur, et c'est pourquoi l'arbre de sortie d'un réducteur est toujours plus massif que son arbre d'entrée.
Quelle est la différence entre couple et puissance ?
Le couple est un effort de rotation et existe même à l'arrêt ; la puissance est une vitesse de travail et exige un mouvement. Un moteur calé produit du couple et une puissance rigoureusement nulle. La puissance est le produit du couple par la vitesse angulaire.
Comment convertir des lb·ft en N·m ?
Multipliez par 1,356. Ainsi 100 lb·ft valent 135,6 N·m. Autres conversions courantes : 1 kgf·m = 9,807 N·m et 1 lb·in = 0,113 N·m. Mélanger ces unités sans conversion est une source d'erreur fréquente, car les valeurs numériques diffèrent de plus d'un ordre de grandeur.
Pourquoi le serrage des boulons est-il spécifié en couple ?
Parce que le couple est ce qu'une clé sait mesurer, alors que la grandeur réellement contrôlée est la précontrainte du boulon. La relation entre les deux dépend du frottement dans le filet et sous la tête, ce qui explique la dispersion de 20 à 30 % du serrage au couple.
Quel couple produit un moteur de 10 kW ?
Cela dépend entièrement de la vitesse. À 1 450 RPM il donne 65,9 N·m ; à 2 900 RPM seulement 32,9 N·m. La puissance nominale d'un moteur ne dit rien de son couple à elle seule : il faut aussi connaître la vitesse de rotation.
Faut-il dimensionner sur le couple de démarrage ou sur le couple nominal ?
Dimensionnez les organes sur le pic qu'ils verront réellement, qui correspond normalement au démarrage ou à un choc plutôt qu'au régime établi. Les normes fournissent des facteurs de service, couramment de 1,25 à 2,0, pour faire le lien entre les deux valeurs.
Une clé plus longue donne-t-elle plus de couple ?
Oui, en proportion directe. Doubler la longueur double le couple pour la même force de la main, puisque τ = F × r. C'est la raison d'être des barres de force, et pourquoi la lecture d'une clé dynamométrique dépend du point du manche où la force est appliquée.
Glossaire
Couple
L'effet de rotation d'une force autour d'un axe, égal à la force multipliée par la distance perpendiculaire.
Bras de levier
La distance perpendiculaire entre l'axe de rotation et la ligne d'action d'une force.
Vitesse angulaire (ω)
Vitesse de rotation en radians par seconde, égale à 2πn/60 pour une vitesse n en RPM.
Puissance
La vitesse à laquelle un travail est fourni ; pour un arbre en rotation, le produit du couple par la vitesse angulaire.
Newton-mètre
L'unité SI de couple, correspondant à un newton agissant à un mètre de l'axe.
Couple de démarrage
Le couple qu'un moteur produit à vitesse nulle, typiquement bien supérieur à sa valeur nominale.
Facteur de service
Un coefficient appliqué au couple nominal pour tenir compte des chocs, du cycle de service et des conditions de démarrage.
Précontrainte
La tension induite dans un boulon par le serrage, la grandeur que le contrôle au couple cherche à atteindre.
Vitesse critique
Une vitesse de rotation à laquelle la fréquence propre d'un arbre est excitée, provoquant de grandes amplitudes de vibration.
Hibbeler, R. C., Engineering Mechanics: Statics, 15th Edition — Chapter 4: Force System Resultants — Pearson
AGMA 6013 — Standard for Industrial Enclosed Gear Drives, service factor tables — American Gear Manufacturers Association
VDI 2230 — Systematic calculation of highly stressed bolted joints — Verein Deutscher Ingenieure
ISO 80000-4 — Quantities and units: Mechanics — International Organization for Standardization
Conclusion
Le couple s'obtient par deux voies — force multipliée par le bras de levier en statique, puissance divisée par la vitesse angulaire en transmission — et les deux donnent la même grandeur. C'est dans le passage de l'une à l'autre que se concentrent les erreurs : ω = 2πn/60, donc 1 800 RPM valent 188,5 rad/s, et substituer directement les RPM surestime le couple d'un facteur 9,55. La relation la plus déterminante en conception est la relation inverse entre couple et vitesse à puissance constante. C'est elle qui justifie les réducteurs, qui fait de l'arbre lent le plus massif de tout entraînement, et qui explique que la puissance nominale d'un moteur ne dise rien de son couple tant que l'on ne connaît pas aussi sa vitesse.
Essayez vos propres valeurs ci-dessus, puis balayez la vitesse sur le graphique pour voir couple et puissance évoluer en sens inverse.
